квартиры спбПоволжские заводы железобетонных изделий не справляются с заказами. Чтобы обеспечить региональные стройки необходимой номенклатурой и объемами этой продукции, им нужно осваивать новые технологии. Но вкладываться в модернизацию решаются лишь единичные предприятия, большинство же предпочитает снимать сливки с рынка

Поволжские застройщики констатируют, что потребности строительного рынка превышают производственные возможности местных предприятий железобетонных изделий (ЖБИ) — основных поставщиков материалов для региональных строек. По данным Союза производителей бетона (СПБ), объем рынка бетона и ЖБИ в Приволжском федеральном округе составляет около двух миллионов кубометров в год. Когда речь идет о дефиците ЖБИ, имеются в виду прежде всего недостаточные мощности по их выпуску в регионе. По данным московского научно-исследовательского института бетона и железобетона, в конце 90−х годов прошлого века из двух тысяч предприятий устойчиво продолжали работать только триста пятьдесят. Новых крупных производств с тех пор практически не построено, несмотря на то, что объемы строительства стремятся к доперестроечным показателям. В итоге сейчас, например, самарские строители вынуждены заказывать ЖБИ в соседних регионах, теряя на транспортных расходах.

Дефицит качества

Под дефицитом ЖБИ подразумевается и техническая отсталость существующих заводов. В большинстве своем они были модернизированы пять-десять лет назад и теперь выпускают привычную для 90−х годов номенклатуру ЖБИ — товарный бетон, плиты перекрытия, сваи, фундаментные блоки, ригели, колонны, лестничные марши и другое. В расширение ассортимента, модернизацию оборудования и персонал предприятия вкладываться не спешат.

Так, генеральный директор ОАО «Пензенский завод ЖБИ» Александр Симаков, признавая, что производство железобетона на его предприятии требует модернизации, пока предпочитает инвестировать в металлоконструкции. «Конечно, мы заглядываем в будущее и строим планы, но насущной необходимости в модернизации сейчас нет», — уверяют в саранском ОАО «Железобетон» мордовского строительного холдинга «Саранскстройзаказчик», которое работает по испанской технологии с 1997 года (тогда, в частности, завод освоил выпуск пустотных плит перекрытия размером девять и 12 м). Лидер самарского рынка ЖБИ ДСК-1 в последний раз обновлял оборудование три года назад — тогда предприятие купило линию для безопалубочного формования. Сейчас на заводе не видят ничего интересного для себя на рынке технологий, отмечая, что модернизация может коснуться разве что различных добавок к бетону.
Легкий бетон

Бетон стал основным товаром заводов ЖБИ с ростом популярности технологии монолитного домостроения, при котором его доля относительно остального используемого материала доходит до 60%, отмечают в СПБ. Увеличение спроса на товарный бетон и растворы там связывают и с реализацией крупных городских проектов: строительством объектов транспортно-логистической инфраструктуры, новых коммерческих и деловых центров.

С ростом спроса на бетон повышение его качества — прочности, теплоизоляционных и прочих свойств — стало главным направлением инвестиций в этой области. В основном они были направлены на создание производств инновационных легких бетонов — ячеистого или газобетона, керамзитобетона — и изделий из них (бетонных блоков, стеновых перегородок, перемычек и прочего). Ячеистые бетоны СПБ и сейчас оценивает как самый растущий сегмент из всех стеновых строительных материалов (рост составляет около 20% в год). Судя по исследованиям СПБ, легкие бетоны уже теснят более традиционные строительные материалы в общей структуре потребления: за три года их доля выросла с 15 до 19%. Это может заставить включиться в их производство производителей традиционного бетона и изделий из него — ведь чаще всего новую продукцию осваивали не они, а новые предприятия.

Так, в Самаре одним из первых стал выпускать ячеистый бетон специализированный комбинат «Коттедж», созданный под производство легких бетонов. В Саратове аналогичное предприятие собирается построить московский холдинг «ГРАС».

Панели и каркасы

Другое направление инвестиций в производство ЖБИ связано с развитием новых строительных технологий — панельного и сборно-каркасного домостроения, основанных на использовании новых железобетонных изделий.

Пока, по данным СПБ, изготовление панельных конструкций сосредоточено в основном в Центральном ФО (около 35% от общероссийского производства). В Поволжье на переоборудование под выпуск панелей решаются только те заводы, которые входят в структуру строительных холдингов, сделавших ставку на панельное домостроение. Это «ВолгаСтройГрупп» в Чувашии, «Нижегородкапстрой» (проект московской корпорации «СУ-155» и правительства Нижегородской области) в Нижегородской области, «СВ-строй» в Самаре (см. «Железобетонная логика » в №5 журнала «Эксперт Волга» за 2008 год). В Чувашии и Нижегородской области компании уже запустили производство панелей под собственные нужды, в самарском «СВ-строй» строительство завода по выпуску панелей пока в проекте.

Не зависимые от строительных холдингов предприятия ЖБИ предпочитают переоборудовать производство под более свободную от определенных проектных решений (а значит, от конкретных заказчиков) технологию строительства — сборно-каркасное домостроение. Так, материалы для него по немецко-австрийской технологии собирается выпускать ООО «Самарский железобетон». В прошлом году завод сменил владельцев. Модернизация предприятия — инициатива его новых собственников. «Мы собираемся предложить рынку принципиально новый продукт, который в Поволжье еще никто не освоил, — говорит директор завода Алексей Большаков. — Сейчас идут подготовительные работы, и на следующий год мы планируем начать выпуск изделий по системе несъемной опалубки». Мощность первой линии составит 50 тыс. кв. м в год.

Инновационность продукции заключается в ее нестандартности: все изделия любого вида и размера будут готовиться под конкретный проект заказчика – будь то крупный застройщик или частное лицо, желающее построить небольшой коттедж, объясняет г-н Большаков. Причем по цене нестандартное изделие не будет отличаться от стандартного, отмечает он, тогда как сейчас вообще мало кто берется работать «под заказ», и, соответственно, за «нестандартность» платить приходится в разы больше. Невысокую себестоимость штучной продукции обеспечат новые технологии, которые более экономичны по сравнению с применяемыми сейчас на большинстве заводов ЖБИ.

Так, по словам Алексея Большакова, сегодняшнее оборудование ЖБИ предполагает высокие трудозатраты, очень много работ приходится выполнять вручную. Новые же технологии (в качестве примера г-н Большаков привел линию, которая устанавливается на его предприятии) позволяют работать в автоматическом режиме с несколькими уровнями контроля. С одной стороны, это требует более высокой квалификации специалистов (заводу приходится тратиться на обучение персонала в Германии и Москве), с другой — дает возможность снизить количество людей, вовлеченных в технологический процесс: обслуживать линию будут всего 20 человек.

Доярки ЖБИ

Необходимость снижения издержек могла бы убедить начать модернизацию и владельцев существующих заводов ЖБИ. Но уровень конкуренции пока мал, а спрос на их продукцию настолько высок, что вполне позволяет получать прибыль и при старом оборудовании, неновых технологиях продаж и управления качеством. Эта стратегия вполне жизнеспособна и укладывается в ту, что обозначена в классификации Бостонской консалтинговой группы как «стратегия ‘‘дойной коровы’’»: пока ситуация позволяет зарабатывать без каких-либо вложений в развитие производства, но когда рынок насытится и норма прибыли начнет снижаться, владельцы производств смогут продать бизнес. Реализация новых проектов приближает такой финал, но в свете последних событий на финансовом рынке реализация инвестпроектов, вероятнее всего, затормозится, что продлит жизнь старым производствам. Однако рано или поздно заводы образца 90−х уйдут с рынка – сомневаться в этом не стоит, говорит Данияр Сайфиев, руководитель пресс-службы ФПК «СВ». Насыщение рынка ЖБИ и возрастающие требования заказчиков приведут к росту спроса на новые стройматериалы.

Наталья Дядик, заместитель главного редактора журнала «Эксперт Волга».
Мария Мальцева, автор «Эксперт Волга»